Ducati Motor Holding

Ducati Motor Holding SpA

Turi	Sho'ba korxona (SpA)
Xizmatlari	Mototsikl ishlab chiqarish
Egasi	Lamborghini
Qachon asos solingan	1926-yil
Joylashuvi	Italiya Boloniya
Hududiy xizmati	Butun dunyoda
Asoschi(lari)	Antonio Kavalieri Dukati Adriano Kavalieri Dukati Bruno Kavalieri Dukati
Direktori	Klaudio Domenikali
Mahsulot(lar)i	Mototsikllar, Kiyimlar, aksessuarlar
Aylanma daromadi	731 million yevro (2016)
Sof foydasi	61 million yevro (2021)
Vebsayti	https://www.ducati.com

Ducati Motor Holding SpA (italyancha talaffuzi: [duˈkaːti]) – Italiyaning Ducati kompaniyasining mototsikl ishlab chiqarish boʻlimi boʻlib, bosh qarorgohi Italiyaning Bolonya shahrida joylashgan. Kompaniya toʻgʻridan-toʻgʻri Italiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lamborghini kompaniyasiga tegishli boʻlib, uning nemis bosh kompaniyasi Audi orqali Volkswagen guruhiga tegishli.

Tarix

Ducati zavodi

1926-yilda Antonio Kavalieri Dukati va uning uch oʻgʻli, Adriano, Marcello va Bruno Bolonyada vakumli naychalar, kondensatorlar va boshqa radio komponentlarini ishlab chiqarish uchun Società Scientifica Radio Brevetti Ducati ga asos solishdi. 1935-yilda ular shaharning Borgo Panigale hududida yangi zavod qurish uchun yetarlicha muvaffaqiyatga erishdilar. Urush yillarida Ducati zavodi Ittifoqchilarning qayta-qayta bombardimon qilish nishoniga aylanganiga qaramay, ishlab chiqarish Ikkinchi Jahon urushi davrida saqlanib qolgan. Zavod 1944-yil 12-oktabrda Amerika Qoʻshma Shtatlari Harbiy havo kuchlarining Fodjiya provintsiyasidagi aerodromlardan uchib ketgan 700 ga yaqin samolyotlarni qamrab olgan „Pancake“ operatsiyasi doirasida 40 ga yaqin Konsolidatsiyalangan B-24 Liberatorlari tomonidan yoʻq qilindi.

Ducati „Cucciolo“, 1950-yil

Shu bilan birga, Turinning kichik SIATA firmasida (Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) Aldo Farinelli velosipedlarga oʻrnatish uchun kichik surish mexanizmini ishlab chiqishni boshladi. 1944-yilda Italiya rasmiy ravishda ozod qilinganidan bir oy oʻtgach, SIATA „Cucciolo“ (italyancha „kuchukcha“ – oʻziga xos egzoz ovozi uchun) deb nomlangan ushbu dvigatelni ommaga eʼlon qildi. Birinchi Cucciolos faqat xaridor tomonidan standart velosipedlarga oʻrnatilishi mumkin edi, Biroq, tadbirkorlar tez orada kichik dvigatellarni koʻp miqdorda sotib olishdi va toʻliq motorli velosiped bloklarini sotishni taklif qilishdi.

1950-yilda 200 000 dan ortiq Cucciolos sotilgandan soʻng, SIATA bilan hamkorlikda Ducati firmasi nihoyat oʻzining Cucciolo asosidagi mototsiklini taklif qildi. Bu birinchi Ducati mototsikli ogʻirligi 44 kg boʻlgan 48 kubometrli velosiped boʻlib, eng yuqori tezligi 64 km/soat tezlikka ega edi. Ducati tez orada Cucciolo ni „55M“ va „65TL“ deb nomlay boshladi.

Ducati 175 Cruiser, 1952-yil

Bozor kattaroq mototsikllarga oʻtganda, Ducati rahbariyati 1952-yil boshida Milanda boʻlib oʻtgan koʻrgazmada taassurot qoldirib, oʻzining 65TS mototsikli va Cruiser (toʻrt zarbali motorli skuter) ni taqdim etishga qaror qildi. 1952-yilgi koʻrgazmada eng qiziqarli yangi mashina sifatida taʼriflanganiga qaramay, Cruiser katta muvaffaqiyatga erishmadi va model ishlab chiqarishni toʻxtatgunga qadar ikki yil davomida faqat bir necha mingtasi ishlab chiqarildi.

1953-yilda rahbariyat kompaniyani ikkita alohida korxonaga, Ducati Meccanica SpA va Ducati Elettronicaga boʻlib, uning turli xil mototsikl va elektronika mahsulotlarini ishlab chiqara boshladi. Doktor Juzeppe Montano Ducati Meccanica SpA rahbari lavozimini egalladi va Borgo Panigale zavodi hukumat yordami bilan modernizatsiya qilindi. 1954-yilga kelib Ducati Meccanica SpA ishlab chiqarishni kuniga 120 ta mototsiklgacha oshirdi.

Ducati Mach 1

1960-yillarda Ducati mototsikl tarixidagi oʻz oʻrnini oʻsha paytda mavjud boʻlgan eng tez 250 kubometrli yoʻl mototsikli Mach 1 ni ishlab chiqarish orqali qoʻlga kiritdi. 1970-yillarda Ducati katta hajmli V-egizak dvigatelli mototsikllarni ishlab chiqarishni boshladi, Ducati ularni 90 ° burchak uchun „L-egizak“ deb belgiladi va 1973-yilda oʻzining savdo belgisi desmodromli valf dizaynini taqdim etdi. 1985-yilda Cagiva Ducatini sotib oldi va Ducati mototsikllarini „Cagiva“ nomi bilan qayta ishlab chiqarishni rejalashtirdi. Xarid tugashi bilan Cagiva oʻz mototsikllarida „Ducati“ nomini saqlab qoldi. 11 yil oʻtgach, 1996-yilda Cagiva Texas Pacific Group taklifini qabul qildi va kompaniyaning 51% ulushini 325 million AQSh dollariga sotdi. keyin, 1998-yilda Texas Pacific Group Ducati kompaniyasining yagona egasi boʻlish uchun qolgan 49% ning koʻp qismini sotib oldi. 1999-yilda TPG Ducati aktsiyalarining birlamchi taklifini chiqardi va kompaniya nomini „Ducati Motor Holding SpA“ deb oʻzgartirdi. TPG Ducatining 65% dan ortiq aksiyalarni sotib oldi va asosiy aktsiyador boʻlib qoldi. 2005-yil dekabr oyida Ducati Texas Pacific ulushini Carlo va Andrea Bonomi investitsiya fondi Investindustrial Holdingsga sotish bilan Italiya mulkiga qaytdi.

2012-yil aprel oyida Volkswagen Groupning Audi shoʻba korxonasi Ducatini 860 million yevroga (1,2 milliard AQSh dollari) sotib olish niyatida ekanligini eʼlon qildi. Volkswagen rahbari, Ferdinand Piech uzoq vaqtdan beri Dukatiga havasi kelgan va 1984-yilda Italiya hukumatidan kompaniyani sotib olish imkoniyatini qoʻldan boy berganidan afsusda edi. Italiyaning hashamatli avtomobil brendi Lamborghini Volkswagen mulki ostida mustahkamlandi. Audi AG ning Automobili Lamborghini SpA shoʻba korxonasi 2012-yil 19-iyulda Ducati Motor Holding SpAʼning 100 foiz aktsiyalarini 747 million yevroga (909 million AQSh dollari) sotib oldi.

Ducatining eski logotipi 1997-yildan 2008-yilgacha ishlatilgan

l Ducati PaulSmart 1000 LE

Egalik

1926-yildan beri Ducati bir qator guruhlar va kompaniyalarga tegishli boʻlgan.

• 1926–1950 – Dukati oilasi
• 1950–1967 – Ricostruzione Industriale (IRI) boshqaruvi uchun hukumat instituti
• 1967–1978 – Hukumat EFIM boshqaruvi (zavodning kundalik faoliyatini nazorat qilish)
  • 1967–1973 – Juzeppe Montano boshchiligida
  • 1973–1978 – Krishtianu de Ekcher boshchiligida
• 1978–1985 – VM guruhi
• 1985–1996 – Cagiva guruhi
• 1996–2005 – Texas-Tinch okeani guruhi (AQShda joylashgan)
  • Bosh direktor Federiko Minoli boshqargan, 1996–2001; 2003-2007-yillarda
• 2005–2008 – Investindustrial Holdings SpA
• 2008–2012 – Performance Motorcycles SpA 2012-yil 19-iyul – hozirgi kun – Automobili Lamborghini SpA

1960-yillardan 1990-yillargacha Ispaniyaning MotoTrans kompaniyasi Ducati dvigatellariga litsenziya berdi va mototsikllarni ishlab chiqardi, garchi ularda nozik farqlar boʻlsa ham, aniq Ducatidan kelib chiqqan edi. MotoTransning eng mashhur mashinasi 250 cc 24 Horas (ispancha „24 soat“) edi.

Ducati 899 Panigale

Mototsikl dizaynlari

Ducati koʻproq quvvatli toʻrt taktli , 90° V – egizak dvigatellari desmodromli klapan dizayni bilan ajralib turadigan yuqori samarali mototsikllar bilan mashhur. Ducati oʻzining konfiguratsiyasini L-egizak deb belgiladi, chunki bir silindr vertikal, ikkinchisi gorizontal boʻlib, u „L“ harfiga oʻxshaydi. Ducati desmodromli klapan dizaynidan 50 yildan beri foydalanib kelmoqda. Desmodromli klapanlar anʼanaviy valf prujinalari oʻrniga alohida ajratilgan boʻshliq va koʻtaruvchi bilan yopiladi. Isteʼmolchi transport vositalarida koʻpgina ichki yonuv dvigatellarida qoʻllanadi. Bu kameralarning yanada radikal profilga ega boʻlishiga imkon beradi, shu bilan klapanlarni xavfsiz tezroq ochish va yopish imkonini beradi, bu esa bir xil sharoitlarda „passiv“ yopish mexanizmidan foydalanganda quvvat yoʻqotilishiga olib keladi.

Aksariyat boshqa ishlab chiqaruvchilar hoʻl muftalardan foydalanishsa (aylanuvchi qismlari moyga solingan) Ducati ilgari koʻplab mototsikllarida koʻp plastinkali quruq muftalardan foydalangan. Quruq debriyaj dvigateldagi yog 'qovushqoqligi tufayli quvvat yoʻqotilishini yoʻq qiladi, garchi ulanish moyli hammom versiyalari kabi silliq boʻlmasa-da, lekin debriyaj plitalari tezroq eskirishi mumkin. Ducati hozirgi mahsulot liniyalari boʻylab nam debriyajlarga oʻtdi.

Ducati shuningdek, panjara ramkasidan keng foydalanadi, garchi Ducati MotoGP loyihasi Ducati Desmosedici GP9 uchun inqilobiy uglerod tolali ramkani joriy qilish orqali bu anʼanani buzdi.

Mahsulot tarixi

1950-yillarda koʻpgina Ducati mototsikllarining bosh dizayneri Fabio Taglioni (1920–2001) edi. Uning dizaynlari Italiyaning „koʻcha poygalarida“ muvaffaqiyatli boʻlgan kichik bir silindrli mototsikllardan tortib, 1980-yillarning katta sigʻimli egizaklarigacha boʻlgan. Ducati 1979-yilda Pantahni taqdim etdi. uning dvigateli 1990-yillarda Ducati SuperSport (SS) seriyasida yangilangan. Barcha zamonaviy Ducati dvigatellari Pantahning hosilalari boʻlib, dvigatel klapanlarini ishga tushirish uchun tishli kamardan foydalanadi. Taglioni oʻzining Ducati mototsikllarida Cavallino Rampante (Ferrari brendi) dan foydalangan. Taglioni bu jasorat va jasorat timsolini Franchesko Barakkaga hurmat va hayrat belgisi sifatida tanladi. Franchesko Barakka 1918-yilda havo hujumi paytida halok boʻlgan Birinchi jahon urushi qiruvchi uchuvchisi edi.

1993-yilgi Ducati 907

1970-yillar

1973-yilda Ducati Imola 200 da Ducati 750 SuperSport mototsikli bilan gʻalabaga erishdi.

Ducati, shuningdek, 1975-yildan 1979-yilgacha 3486 ta modelni yaratib, ikki zarbali Regolarità 125 bilan offroad bozorini nishonga oldi, ammo bu mahsulotlari muvaffaqiyatli boʻlmadi.

1975-yilda kompaniya taniqli avtomobil stilisti Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan 860 GT ni taqdim etdi. Uning burchak chiziqlari oʻziga xos edi, lekin yuqori tezlikda oʻtirishning noqulayligi, shuningdek, boshqaruv bilan bogʻliq muammolarga olib keldi. 860GT ning burchakli dizayni sotuvda omadsizlikka uchradi va u 1976-yil mavsumi uchun yumaloqroq yoqilgʻi baki bilan tezda qayta ishlab chiqilgan.

1975-yilda Ducati qoʻlda ishlab chiqarilgan poygachilarni, „kvadrat korpus“ 750SS va keyinchalik cheklangan miqdordagi ishlab chiqarilgan 900SS modellarini taklif qildi. 900SS sotuvi kuchli boʻldi, lekin, 860GT/GTE/GTS modellar sotuvi unchalik yaxshi boʻlmadi, 900SS ishlab chiqarilishi tezlashdi va u Ducatining № 1 sotilgan modeliga aylandi.

1980-yillar

1985-yildan beri ishlab chiqarilgan Ducati suyuqlik bilan sovutilgan, koʻp klapanli 90 ° V-egizaklari Desmoquattro nomi bilan tanilgan. Bularga 851, 916 va 996 , 999 va bir nechta oldingi mahsulotlari kiradi.

Ducati Paso 1986-yilda Paso 750 bilan, 1989-yilda Paso 906 bilan taqdim etilgan. Yakuniy versiya 1991-yilda 907IE (Iniezione Elettronica) bilan keldi, hozirda „Paso“ nomi yoʻq. Dizayn Massimo Tamburini qoʻlidan edi, u ham Ducati 916 va MV Agusta F4ni ishlab chiqdi. Biroq, oʻsha paytda butunlay yopiq kuzov barcha mototsikllarning kelajagi emas edi. Paso dizayni Moto Morini Dart 400 va Cagiva Freccia 125 uchun koʻchirildi.

1990-yillar

1993-yilda Migel Anxel Galluzzi Ducati Monster, panjarasi va dvigateli ochiq boʻlgan mototsiklni taqdim etdi. Bugungi kunda Monster kompaniyaning butun dunyo boʻylab sotuvlarni deyarli yarmini tashkil qiladi. Monster Ducati tomonidan ishlab chiqarilgan barcha mototsikllarning eng koʻp oʻzgarishini boshdan kechirgan.

1993-yilda Per Terblanche, Massimo Bordi va Klaudio Domenikali Ducati Supermono dizaynini yaratdilar. 550 cc bir silindrli yengil vaznli „Katalog Racer“. 1993-1997-yillarda faqat 67 ta ishlab chiqarilgan.

1994-yilda kompaniya Massimo Tamburini tomonidan ishlab chiqilgan Ducati 916 modelini taqdim etdi, bu suv bilan sovutilgan versiyasi yuqori ishlab chiqarish darajalariga va ajoyib yangi kuzovga ega boʻlgan agressiv chiziqli, oʻrindiq ostidagi egzoz va bir tomonlama burilish qoʻli mavjud edi. Oʻshandan beri Ducati 916 ni ishlab chiqarishni toʻxtatib, uni 749 va 999 bilan almashtirdi.

Joriy tarkib

Ducati Hypermotard

Ducati Desmosedici RR

Ducati 1098 S Tricolore

Ducati Multistrada 950 S

Ducati 748 Studio

Ducati 848

Ducati monster

• Monster
• Monster+
• Monster 821
• Monster 821 Stealth
• Monster 1200
• Monster 1200 S

Multistrada

• Multistrada 950
• Multistrada 950S
• Multistrada V4
• Multistrada V4 S
• Multistrada V4 S Sport
• Multistrada 1260 Enduro

Diavel

• Diavel 1260
• Diavel 1260 S
• Diavel 1260 Lamborghini
• XDiavel
• XDiavel S
• XDiavel qora yulduz

Panigale

• Panigale V2
• Panigale V4
• Panigale V4 S
• Panigale V4 SP
• Panigale V4 R
• Superleggera V4

Streetfighter

• Streetfighter V4
• Streetfighter V4 S

SuperSport

• Supersport
• SuperSport S

Hypermotard

• Hypermotard 950
• Hypermotard 950 SP
• Hypermotard 950 RVE

Scrambler

• Scrambler 1100 Pro
• Scrambler 1100 Sport Pro
• Scrambler 1100 Dark Pro
• Scrambler Nightshift
• Scrambler Full Throttle
• Scrambler Café Racer
• Scrambler choʻl chanasi
• Scrambler belgisi
• Scrambler belgisi quyuq
• Scrambler Sixty2

Poyga tarixi

Dukatining avtosport tarixi 1951-yilda Cucciolo motorli velosiped zavodi poygachilarining tezlik rekordlari bilan boshlangan, 1954-yilda Fabio Taglioni 100 Gran Sport bilan yoʻl poygasi dasturini yaratish uchun olib kelingan. 2009-yil holatiga koʻra, Ducati hali ham „yakshanba kuni gʻalaba qozon, dushanba kuni sot“ biznes modeliga intilib, kompaniya daromadlarining 10 foizini, yaʼni 40 million yevroni poyga biznesiga sarflagan.

MotoGP jahon chempionati

Ducati 30 yillik tanaffusdan soʻng, 2003-yilda Gran-pri mototsikl poygalariga qayta qoʻshildi. 2007-yil 23-sentabrda Keysi Stoner oʻzining va Dukatining birinchi Gran-pri jahon chempionatini qoʻlga kiritdi.

2003-yilda Ducati MotoGPga qayta qoʻshilganida, MotoGP oʻz qoidalarini oʻzgartirib, toʻrt taktli 990 kub kubikli dvigatellarni poygaga qoʻydi. Oʻsha paytda Ducati eng tez mototsikl edi. 2007-yilda MotoGP dvigatel hajmini 800 kubometr ga qisqartirdi va Ducati uzun toʻgʻri yoʻllarda Keysi Stoner tomonidan koʻrsatilgandek, raqiblaridan sezilarli darajada oʻzib keta oldi.

2009-yilda Ducati Marlboro jamoasi sobiq jahon chempionlari Keysi Stoner va Nikki Xeyden bilan Desmosedici GP9 kampaniyasini oʻtkazdi. Ducati, shuningdek, Pramac Racing kompaniyasiga mijozlarga mototsikl yetkazib berdi, 2009-yilda Mika Kallio va Nikkolo Kanepa jamoada yurishgan.

Toʻqqiz karra jahon chempioni Valentino Rossi 2011-2012-yilgi mavsumlarda Ducati Corse uchun musobaqalarda qatnashgan. Rossi 2013-yilgi mavsumda Yamaha jamoasiga qaytdi.

2013-yil uchun Ducati jamoasi Nikki Xeyden va italiyalik chavandoz Andrea Dovizioso bilan poyga qildi. 2014-yilda Kal Kretchlou mavsum uchun Dovizioso bilan hamkorlik qildi va u yil oxirida ketdi.

2015-yilda Ducati jamoasi yangi poyga jamoasi direktori Gigi Dall’Igna va yangi Desmosedici GP15 nazorati ostida ikkita italiyalik haydovchilar: Andrea Dovizioso va Andrea Iannone bilan poygaga chiqdi. Dovizioso va Iannone 2016-yilda Mishel Pirro bilan rasmiy sinovchi sifatida yana bir mavsumga qaytishdi. Bundan tashqari, Keysi Stoner mavsum davomida Ducati mashinalarini ham sinab koʻrdi. ​​2017-2018-yillarda Ducati jamoasi chavandozi Andrea Dovizioso yangi jamoadoshi Xorxe Lorenso bilan poygaga chiqdi, Yamaha Factory Racing kompaniyasining Ducati jamoasiga ikki mavsumlik shartnoma bilan qoʻshildi. 2019-yilda Danilo Petrucci zavod jamoasida Doviziosoga qoʻshildi.