Acura RL
| Acura RL | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Acura |
| Boshqa nomlari | Acura 3.5RL, Honda Legend |
| Model yili | 1995-2012-yillar |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Business klass |
| Komponovkasi | Layout old dvigateli, old g'ildiragi |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | 3,5 litrli C35A dvigateli (V6) |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2911 mm |
| Uzunligi | 4994 mm |
| Kengligi | 1811 mm |
| Balandligi | 1384 mm |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 4‑dv. sedan (5 o'rin) |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri |
Mitsuiro Honda dizayneri Tamotsu Okamoto |
| Aloqador avtomobillar |
BMW 5, Cadillac CTS Lexus ES, Hyundai Genesis |
Acura RL (yaponcha: アキュラ・RL) — Yaponiyaning Acura kompaniyasi tomonidan 1996-yildan 2012-yilgacha ikki avlodda ishlab chiqarilgan toʻliq oʻlchamli sedan. RL qatordagi Acura Legend oʻrnini egalladi va oʻzi 2013-yilda Acura RLX bilan almashtirildi. Yaponiyada uchta model ham Honda Legend sifatida sotilgan. RL nomi „tozalangan hashamat“ degan maʼnoni anglatadi (inglizcha: Refined Luxury)[1].
Birinchi avlod Acura RL uchinchi avlod Honda Legend ning sezilarli darajada qayta koʻrib chiqilgan versiyasi boʻlib, birinchi marta Shimoliy Amerika bozoriga 1996-yilda taqdim etilgan boʻlib, u yerda ikkinchi avlod Acura Legend oʻrnini egalladi. Ikkinchi avlod Acura RL ning asosi, oʻz navbatida, Honda Legendning toʻrtinchi avlodini tashkil etdi. Ushbu avtomobillar Shimoliy Amerika bozoriga 2004-yil sentyabr oyida kirdi. Keyinchalik, avtomobil 2009-yil model yili uchun sezilarli darajada yangilandi va 2011-yilda yangilandi. Avtomobilning uchinchi avlodi 2013-yilda Acura RLX sifatida taqdim etilgan.
Birinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]
1996-yilda Acura Acura 3.5RL ni taqdim etdi, shuningdek, ichki „KA9“ deb nomlanadi. Acura oʻz modellaridan Legend nomini olib tashlagan bozor tadqiqotlari natijasida isteʼmolchilar Acura mahsulotlari bilan tanish ekanliklarini va shuning uchun model nomlarini Honda[2][3] bilan bogʻlash shart emasligini koʻrsatdi.
_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
Avtomobil uzunlamasına oʻrnatilgan V6 konfiguratsion dvigatelini oldi, bu uni koʻndalang oʻrnatilgan dvigatelga ega boʻlgan koʻpchilik old gʻildirakli avtomobillardan ajratib turadi. Ushbu tartibga solish burilish radiusini kamaytirish va shaharda manevrni engillashtirish, shuningdek, old va orqa oʻqlar oʻrtasida 56/44 ogʻirlik taqsimotini olish imkonini berdi.
1998-yil oxirida avtomobil oʻrnatilgan tuman chiroqlari, yangilangan bamperlar va kapot, haydovchi va old yoʻlovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari bilan yangilandi. Yangi qotishma gʻildiraklar paydo boʻldi.
1999-yilda ichki koʻrinish ham yangilandi. Xususan, navigatsiya tizimi uchun katta ekran paydo boʻldi, ular uchun xaritalar DVD disklari orqali koʻrildi. 2001-yilda sportga moslashtirilgan suspenziya va kuchaytirilgan dvigatel paydo boʻldi, uning kuchi 225 ot kuchiga oshirildi. (168 kVt) va moment 313 Nm. Shu bilan birga, dvigatel boʻlinmasiga qoʻshimcha ovoz yalıtımı qoʻshildi. 2002-yilda optika yangilandi, qotishma gʻildiraklar dizayni oʻzgartirildi. 2004-yil modeli standart sifatida sunʼiy yoʻldosh radiosi bilan birinchi ishlab chiqarilgan sedan edi.
1996-yildan 2004-yilgacha oʻrnatilgan vosita Acura liniyasida VTEC oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimidan foydalanmagan oxirgi vosita edi. C35A deb nomlangan ushbu 3,5 litrli V6 dvigateli Honda va Acura avtomobillarida ishlatiladigan Honda C seriyasining oxirgisi edi. U yangi Honda J V6 konfiguratsion dvigateliga almashtirildi. Shuningdek, 2004-yilda model nomdagi dvigatel hajmining raqamli belgisidan foydalanishni toʻxtatdi.
Ikkinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]
2005-yilgi model (KB1)[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ichki „KB1“ deb nomlangan yangi avlod avtomobili 2004 yil oxirida 2005-yilgi model sifatida taqdim etilgan. Hech qachon kaput ostida V8 dvigateli boʻlmaganiga qaramay, mashina Acuraning „Super Controlled All-Wheel Drive“ (SH-AWD) deb nomlangan murakkab toʻliq gʻildirakli haydovchi tizimini oldi. U faol orqa aks differensiali bilan ishlaydi va avtomobil boshqaruvini yaxshilash uchun tortishni sozlaydi. Ushbu tizim 1997 yilda Honda Prelude SH da taqdim etilgan „ATTS“ ga oʻxshaydi. 2004 yilda SH-AWD tork vektori deb ataladigan texnologiyadan foydalangan holda quvvatni nafaqat oʻqlar oʻrtasida, balki orqa gʻildiraklar oʻrtasida ham taqsimlovchi birinchi toʻliq gʻildirakli haydovchi tizim edi. Avtomobil momentning 70% gachasini orqa gʻildiraklarga yuborishi mumkin, 100% esa gʻildiraklardan biriga yoʻnaltirilishi mumkin. Orqa gʻildirak tezligini oldingi gʻildiraklarga nisbatan 5% gacha oshirishi mumkin boʻlgan maxsus ishlab chiqilgan planetar uzatma bilan birgalikda ortib borayotgan moment ham boshqaruv samaradorligini oshiradi. Bu jarayonni oddiy eshkakli qayiqni boshqarish bilan solishtirish mumkin: agar siz burilishda ichki eshkakdan koʻra tashqi eshkak bilan faolroq eshkak qilsangiz, bu old qismi ogʻir boʻlgan transport vositalariga xos boʻlgan minimal burilish bilan tez burilishga olib keladi. .
Ikkinchi avlod RL 300 ot kuchiga ega yangiroq 3,5 litrli SOHC VTEC J seriyali dvigateldan foydalanadi. (224 kVt; keyinchalik yangi SAE sinov tartiblari tufayli 290 ot kuchiga (220 kVt) tushirildi). Mashinaga yanada sport xarakterini berish uchun Drive-by-Wire servo va eshkak eshish moslamalari bilan besh bosqichli ketma-ket avtomatik uzatmalar qutisi ishlatilgan.
RL birinchi marta 12,6 dyuymli quyma temir shamollatiladigan old disklarda alyuminiy toʻrt pistonli oldingi tormoz kaliperlarini taqdim etdi. Poyga avtomobillaridan olingan bu kaliperlar juda qattiq. Orqa tomonda 12,2 dyuymli quyma temir shamollatiladigan disklar bir porshenli alyuminiy tormoz kaliperlari bilan ishlaydi[4]. Mashina noyob besh pogʻonali 17 dyuymli qotishma gʻildiraklar va barcha mavsumiy Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V shinalari bilan jihozlangan[4]. Birinchi avlod bilan taqqoslaganda, bu gʻildiraklar diametri bir dyuymga kattaroq va shinalar 20 mm kengroqdir.
2005-yil model yilida kalitsiz kirish tizimi joriy etildi, bu haydovchiga kalitni toʻgʻridan-toʻgʻri yoki masofadan boshqarish pultini ishlatmasdan eshik tutqichiga tegib avtomobil eshiklarini qulflash imkonini beradi. Idishdagi audio tizim Bose dan oʻnta dinamikni oʻz ichiga olgan[5]. Bose AudioPilot shovqinni kamaytirish texnologiyasi fon shovqinini tahlil qiladi va audio signalni kuchaytiradi[6].
Oʻrnatilgan Bluetooth boshqaruv texnologiyasiga ega sunʼiy yoʻldosh radiosi navigatsiya tizimi va displeyni, simsiz telefonni, audio tizimni, isitish va shamollatish tizimini boshqarish uchun 560 dan ortiq ovozli buyruqlar bilan ovozni aniqlash qobiliyatiga ega. Isitish va konditsioner tizimlari yorugʻlik sensori va GPS joylashuviga ulangan, shuning uchun salondagi harorat har qanday vaziyatda doimiy boʻlib qoladi. Quyoshning joylashuvi va avtomobilning yoʻnalishidan kelib chiqqan holda, tizim quyoshda harakatlanayotganda va aksincha, avtomatik ravishda qoʻshimcha sovutishni taʼminlaydi.
2009 yilda Acura RL yangilanishdan oʻtdi. Yangilangan dizayndan tashqari, avtomobil 300 ot kuchiga ega yangi V6 3.7 dvigatelini oldi. bilan., qayta tuzilgan suspenziya va yangi imkoniyatlar.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „Acura Media Newsroom: 2009 Acura RL - Introduction“. Hondanews.com. 2008-yil 14-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 25-yanvar.
- ↑ „The absolute best vehicle under 500,000.web“. Edmunds.com. — „Acura Legend and RL“. 2009-yil 6-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 28-yanvar.
- ↑ „Acura RL History“. Edmunds.com (1986-yil 27-mart). 2017-yil 2-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 28-yanvar.
- ↑ 4,0 4,1 „Acura Media Newsroom: 2005 Acura RL Chassis“. Hondanews.com (2004-yil 31-avgust). 2013-yil 3-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 31-yanvar.
- ↑ „Acura Media Newsroom: 2006 Acura RL - Interior“. Hondanews.com (2005-yil 17-avgust). 2013-yil 3-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 31-yanvar.
- ↑ „AudioPilot - Innovations - Bose Automotive Systems Division“. Bose.com. 2013-yil 10-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 31-yanvar.