Alfa Romeo 145

Alfa Romeo 145/146 — bu Alfa Romeo tomonidan 1994-yildan 2000-yilgacha ishlab chiqarilgan kichik oilaviy sinfning uch va besh eshikli xetchbeklari . Avtomobillar birinchi marta 1994- yilda Turin avtosalonida taqdim etilgan^[1]. 145 dona ishlab chiqarish 1994-yil iyul oyida boshlangan, 6 oydan keyin 146 dona ichlab chiqarilgan. Uch eshikli versiyadan farqli oʻlaroq, besh eshikli kichik magistral labiga ega edi, bu uning tanasi turini liftback sifatida tasniflash imkonini beradi. Modellar Fiat Type Two (Tipo Due) platformasida Fiat Bravo/Brava (mos ravishda 3 va 5 eshikli versiyalar) bilan birga qurilgan va ular bilan bir vaqtda hashamatli variantlari sifatida ishlab chiqarilgan^[2].

Xronologiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model asosan dizaynni Alfa Romeo 164 dan meros qilib oldi, biroq noodatiy bamperlar dizayn uchun emas, balki xavfsizlik uchun qilingan. Model Alfa Romeo 33 seriyasining davomi sifatida joylashtirilgan. Xetchbeklar sotuvga chiqarilganda, ular 4 turdagi toʻrt silindrli dvigatellar bilan jihozlangan — 1,4 hajmli gorizontal qarama- qarshi benzin „aspiratsiyalangan“; 1,6 va 1,7 litr va 1,9 litrli turbo dizel . Bir yil oʻtgach, flagman Cloverleaf (145) va Ti (146) modellari eski Alfa Romeo 155 modelidan meros boʻlib qolgan 2 litrli dvigatelni oldi. 1997- yilda oldingi modelga oʻrnatilgan va juda katta massaga ega boʻlgan barcha bokschi dvigatellari Twin Spark seriyasidan^[3] zamonaviyroq toʻrt silindrli dvigatellar bilan almashtirildi (dvigatellar har birida ikkita shamdan iborat ateşleme tizimiga ega edi. tsilindr), turbodizel dvigatel ham yangilandi va ichki, shamollatiladigan old disklar paydo boʻldi va haydovchining xavfsizlik yostigʻi barcha trim darajalariga oʻrnatila boshlandi^[4]. 1998-yilda 2 litrli birlik biroz oʻzgardi va ichki va tashqi koʻrinishi biroz oʻzgartirilgan yangi Junior paketi paydo boʻldi.

Faqat 5 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi ishlatilgan. Eng kuchli versiyalar (1,8 va 2,0 L) koʻproq sezgir „tezkor“ boshqaruvga, shuningdek, qattiqroq suspenziyaga ega edi.

Uskunalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Asosiy konfiguratsiyada mashinada allaqachon elektr oynalar, elektr oynalar, oʻgʻirlikdan himoya qilish moslamasi, markaziy qulflash, Rulda kuchaytirgichi, havo yostigʻi va ABS mavjud edi; qoʻshimcha haq evaziga siz konditsioner, tuman chiroqlari va faralarni yuvish vositalarini olishingiz mumkin. Eng qimmat versiyalarda lyuk va charmdan ishlangan oʻrindiqlar, rul va vites dastagi mavjud edi^[5]. Keyinchalik paydo boʻlgan va sotuvda katta rol oʻynagan Junior toʻplami qoʻshimcha ravishda kamarni mahkamlagichlar, oʻt oʻchirish tizimi va orqa spoylerga ega edi^[6]

Gʻildirak oʻlchamlari — 185/60 HR 14, 195/55 R15 (jantlar — 5,5Jx14)
Old osma — Mustaqil, MacPherson tipidagi (boʻlaklar), spiral buloqlar, burilishga qarshi bar
Orqa suspenziya — mustaqil, orqa qoʻllar, spiral kamon, burilishga qarshi bar
Burilish radiusi — 10,5
Rulda — raf va pinion (gidravlik kuchaytirgich bilan)
Old tormozlar — diskli, shamollatiladigan (oʻlcham — 257 mm)
Orqa tormozlar — disk, servo kuchaytirgich (oʻlcham — 240 mm)

Yangilash va ishonchlilik[tahrir | manbasini tahrirlash]

2000-yilda model biroz restylingga duchor boʻldi, xususan, bamperlar, nometall va eshik tutqichlari tana rangiga boʻyalgan.

145/146 modeli, kompaniyaning boshqa modellari singari, unchalik ishonchli emas edi va koʻpincha eng ishonchsiz avtomobillar, xususan, Germaniya avtomobillarni texnik nazorat qilish ittifoqi^[7] VdTUV) kabi nufuzli tashkilot reytingiga kirdi^[8]^[9]. Biroq, 145/146 Fiat Bravo / Brava bilan bir xil bloklarda qurilganligi sababli, ikkilamchi bozorda hali ham avtomobil uchun juda koʻp ehtiyot qismlar mavjud^[10].