Kontent qismiga oʻtish

Maybach Wilhelm

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Maybach Wilhelm
Tavalludi
August Wilhelm Maybach

9-fevral 1846
Halbronn
Vafoti 29-dekabr 1929
Germaniya
Fuqaroligi Germaniya
Kasbi Avtomobil Dizayneri
Turmush oʻrtogʻi Berta Wilhelmina Xabermaz
Bolalari Karl Maybach (1879-1960)

Avgust Wilhelm Maybach (nemischa: August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 1846-yil 9-fevral, Хайльбронн</link></link> – 1929-yil 29-dekabr, Штутгарт) – avtomobilsozlik sohasidagi nemis kashshoflaridan biri, tadbirkor, Daimler-Motoren-Gesellschaft avtomobil kompaniyasi asoschilaridan biri, Mercedes brendi ostidagi birinchi avtomobilni yaratuvchisi. Muhandislik yutuqlari uchun u hayoti davomida „Dizaynerlar qiroli“ laqabini oldi[1][2].

19-asrning oxirida Wilhelm Maybach Gottlib Daymler bilan birgalikda yengil va tez quruqlikda, suvda yoki havoda foydalanishga yaroqli ichki yonuv dvigateli ishlab chiqdi. Ushbu quvvat bloki dunyodagi birinchi mototsiklda, motorli qayiqda va Daimler oʻlimidan soʻng, 1902-yil oxirida taqdim etilgan va Emil Jellinekning texnik xususiyatlariga mos ravishda ishlab chiqarilgan yangi Mercedes avtomobiliga oʻrnatildi.

Wilhelm Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) kompaniyasining texnik direktori lavozimiga koʻtarildi, ammo 1907-yilda rahbariyat bilan kelishmovchiliklar tufayli Maybach kompaniyani tark etdi va ikki yildan soʻng oʻgʻli Karl bilan birgalikda oʻzining Maybach-Motorenbau GmbH asos soldi. Yangi korxona Zeppelin havo kemalari uchun dvigatellar ishlab chiqdi. 1919-yilda Versal shartnomasi imzolangandan soʻng kompaniya Maybach brendi ostida katta hashamatli avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi.

Wilhelm Maybach 1929-yil 29-dekabrda 83 yoshida Germaniyaning Shtutgart shahrida vafot etdi. DaimlerChrysler 2002-yilda Maybach hashamatli avtomobil brendi sifatida Vilgelm merosini qayta tikladi. 2015-yildan beri kompaniya Mercedes-Maybach sub-brend sifatida mavjud boʻlib, Mercedes-Benz S-Classning eksklyuziv modifikatsiyalarini ishlab chiqaradi.

Biografiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Dastlabki yillar va martaba[tahrir | manbasini tahrirlash]

Wilhelm Maybach 1846-yil 9-fevralda Germaniyaning Heilbronn (Baden-Vyurtemberg) shahrida duradgor va uning rafiqasi Luizaning oʻgʻli boʻlib tugʻilgan. 8 yoshida uning oilasi Lövenshteyndan (Vyurtemberg) Shtutgartga koʻchib oʻtdi. 1856-yilda Wilhelmning onasi, uch yildan keyin esa otasi vafot etdi. Bolaning qarindoshlari Stuttgarter Anzeiger gazetasida reklama eʼlon qilishdi, buning natijasida Maybach Reutlingendagi oʻsha paytdagi mashhur pastor Gustav Vernerning Bruderhaus Reutlingen institutiga ishga joylashdi, u yerda kambagʻal oilalardagi yetim bolalar tarbiyalangan va taʼlim olgan. U yerda Wilhelm tashkilot rahbarining yordami bilan chizmachi va dizaynerlik kasbini oldi: 15 yoshida u kunduzi zavod ustaxonasi va konstruktorlik byurosida stajirovka qildi, kechqurun shahar maktabida chizmachilik va tabiiy fanlardan, keyinchalik esa shahar maktabida matematika va fizikadan darslar.

Gottlib Daimlerning Kannstattdagi uyi

U 1863-yilda Reutlingen zavodining texnik direktori boʻlgan Gottlib Daimler bilan birinchi marta oʻsha yerda uchrashdi. Oʻsha paytda malakali dizayner Wilhelm 19 yoshda edi. Gottlibning rasmiy vazifalariga boshpana homiyligi kiradi. Bolaning saʼy-harakatlarini payqab, Daimler uni oʻzining bosh yordamchisi sifatida qabul qildi, Maybach 1900-yilda Gottlib vafotigacha bu lavozimni egalladi. 1869-yilda Daimler Karlsruega koʻchib oʻtdi va Maschinenbau Gesellschaft zavodiga (nemischa: Maschinenbau-Gesellschaft AG), bu yerda ogʻir lokomotivlar ishlab chiqarilgan. Maybach unga ergashdi. 1872-yilda Gottlibga Nikolaus Otto va Eugen Langenga tegishli boʻlgan Gasmotoren-Fabrik Deutz AG kompaniyasining texnik direktori lavozimini taklif qilishdi. Maybach ham ishga joylashdi va bosh dizayner boʻldi. Oʻsha paytda kompaniya statsionar ichki yonuv dvigatellarini yigʻish bilan shugʻullangan. 1876-yilda Maybach Deutz dvigatellarini taqdim etish uchun AQShning Filadelfiya shahrida boʻlib oʻtgan Butunjahon koʻrgazmasiga bordi. 1877-yilda Kyolnga qaytib kelgach, u toʻrt zarbli quvvat blokining dizaynini yaxshilashga eʼtibor qaratdi, uni tijorat maqsadlarida ishga tushirishga tayyorlash edi.

1878-yilda Wilhelm Berta Vilgelmina Habermazga (nemischa: Bertha Wilhelmine Habermaas), Daimlerning rafiqasi Emma Kunzning doʻstiga uylandi. Uning qarindoshlari Maulbronndagi pochta boʻlimida ishlagan er egalari edi. 1879-yil 6-iyulda ularning uchta farzandidan birinchisi Karl Maybach dunyoga keldi.

Gottlib va Wilhelm kompaniya mahsulotlarining nomukammalligini koʻrib, zavodda ishlab chiqarilganidan koʻra yengilroq va kichikroq ichki yonish dvigatelini yaratish gʻoyasini ishlab chiqdilar. Kompaniya rahbariyati muhandislarning tashabbuslarini qoʻllab-quvvatlamadi va shuning uchun 1880-yilda Daimler kompaniyani tark etishga va Bad Kanshtadtda oʻz biznesini ochishga qaror qildi. Uning nomidan berilgan patentlar uchun kompensatsiya sifatida kompaniya Gottlibga oʻz aktsiyalarida 112 000 oltin marka berdi. Maybach ham kompaniyani tark etib, doʻstiga ergashdi. 1882-yilda ular oʻrtasida shartnoma tuzildi, unga koʻra Wilhelm yangi kompaniyaning texnik tarkibiy qismi bilan bogʻliq masalalarni hal qilishni oʻz zimmasiga oldi.

1882-yil oktyabr oyida Wilhelm Taubenxaymshtrassega (nemischa: Taubenheimstrasse) Kannstatt, Shtutgartda, Daimler ilgari 75 000 oltin markaga uy sotib olgan edi. Ular birgalikda oʻzlarining studiyasiga aylangan bogʻdagi shisha bilan qoplangan yozgi uyga gʻishtli kengaytmani qoʻshishdi. Foydali xona ofisga aylantirildi, uyning qolgan qismi esa sinov ustaxonasi sifatida foydalanildi. Ikki ixtirochining birgalikdagi ishi transport vositalarini boshqarishi kerak boʻlgan yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatel yaratishga qaratilgan edi. Buni amalga oshirish uchun, kontaktni diqqat bilan koʻrib chiqish kerak edi va oldingi kompleks nazoratning barcha kamchiliklaridan xalos boʻlish kerak ed

Birinchi dvigatellar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Daimler Riemenwagen 1896-yil avtomobili

1883-yil oxirida, 16-dekabrda Daimler va Maybach nafta bilan ishlaydigan birinchi dvigatelini patentladilar. Yangi quvvat bloki Daimlerning dvigatelning kichik boʻlishi va 750 aylanish tezligida juda tez ishlashi haqidagi talablariga javob berdi. 1884-yilga kelib, uchta bunday dvigatel allaqachon yigʻilgan va Maybach Gottlibni ulardan birini mashinaga oʻrnatishga koʻndirgan va bu oxir-oqibat Daimler Reitwagen modelining yaratilishiga olib kelgan . Usha paytda Vilgelmning ikkinchi farzandi Adolf dunyoga keldi.

Dvigatel „zamin soati“ laqabli

1885-yil oxiriga kelib Maybach va Daimler oʻzlarining birinchi dvigatellarini ishlab chiqdilar, bu barcha zamonaviy benzinli dvigatellarning peshqadami hisoblanadi. Uning dizayniga quyidagilar kiradi:

  • bitta gorizontal tsilindr;
  • havo sovutish;
  • katta quyma temir volan;
  • ateşleme uchun inqilobiy porlash trubkasi (DRP Patenti No 28022);
  • eksantrik mili tomonidan boshqariladigan egzoz valfi;
  • 600 aylanish tezligini bajaradi, oʻsha paytdagi boshqa dvigatellar esa 120 dan 180 rpm gacha boʻlgan.

Keyingi, barcha ichki yonish dvigatellari konstruksiyalari uchun juda muhim boʻlgan narsa 1885-yilda bugʻlanish karburatorining ishlab chiqarilishi boʻlib, u gaz yoritgich oʻrniga suyuq yoqilgʻidan foydalanishga imkon berdi. Endi vertikal silindrli yangi quvvat bloki quyidagi xususiyatlarga ega edi:

  • 600 aylanish tezligida 1 ot kuchiga ega quvvat;
  • dvigatel hajmi 100 kubometrni tashkil qiladi;
  • sozlanmaydigan porlash trubkasi bilan sovutilmagan izolyatsiyalangan silindr (DRP Patenti № 28-022)

Daimler yangi ixtiroga "Standuhr " nomini berdi, bu soʻzma-soʻz „zamin soatlari“ deb tarjima qilingan sarkaçli soatga oʻxshashligi sababli. 1885-yil noyabr oyida muhandislar dvigatelning kichikroq versiyasini yogʻoch velosipedga oʻrnatib, texnologiyada inqilobiy voqea boʻlgan dunyodagi birinchi mototsiklni (DRP Patent No 36-423 – „gaz yoki moy bilan ishlaydigan avtomobil“) yaratdilar. Mototsikl (oʻsha kunlarda u motorli velosiped deb ataladi) barqarorlik uchun yon tomonlarida ikkita kichik gʻildirak bor edi. Doimiy chastotada aylanadigan vosita 0,5 ot kuchiga ega va Ikki bosqichli kamar haydovchisi 12 km / soat tezlikda harakatlanish imkonini berdi. Wilhelm shaxsan mashinani sinovdan oʻtkazdi va Kannstattdan Untertürkxaym tomon 3 kilometr masofani bosib oʻtdi.

1887-yilda Vilgelm va Daimler oʻzlarining birinchi patentlarini chet elda berishdi. Vaqt oʻtishi bilan dvigatel sotuvi, asosan, 1887-yilda taqdim etilgan va 6 tugunga ega boʻlgan Neckar motorli qayigʻi tufayli oshdi. 1887-yil iyun oyida Daimler Kanstattdan yer sotib oldi. Yangi ustaxona shahardan bir oz masofada , 67-Lyudvig yoʻnalishida joylashgan edi, chunki Kanstatt meri zavodning shaharda mavjudligiga eʼtiroz bildirgan. Yangi ishlab chiqarishga 23 kishi ishga qabul qilindi. Daimler tijorat masalalarini oʻz zimmasiga oldi, Maybach esa dizayn boʻlimiga rahbarlik qildi.

1889-yilda muhandislar noldan toʻliq yigʻilgan birinchi avtomobillarini loyihalashtirdilar. Shu bilan birga, Maybach kompaniyani Parijdagi yirik jahon koʻrgazmasida taqdim etdi.

Daimler-Motoren-Gesellschaft[tahrir | manbasini tahrirlash]

1890-yil 28-noyabrda Gottlib Daimler sheriklari Wilhelm Maybach va moliyachi Maks Duttenxofer (nemischa: Max Duttenhofer), Bad Kanstatt (Shtutgart) hududida Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasiga asos solgan [3] [4] . Ayrim tarixchilar bu hodisani „shayton bilan kelishuv“ [5] deb atashadi. Yangi korxonaning asosiy profili quruqlik, suv va havo transporti uchun kichik tezyurar ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqarish edi. Maybach dizayn boʻlimiga rahbarlik qilgan. Bu vaqt ichida u gaz yoqilgʻisidan neftga asoslangan mahsulotlarga oʻtish ustida ishladi, shu paytgacha ular asosan tozalovchi sifatida ishlatilgan va dorixonalarda sotilgan.

1893-yilda, vengriyalik Donat banka bilan bir vaqtda, Maybach shprits tipidagi reaktivli birinchi purkagich karbyulatorini ishlab chiqdi, keyingi yili gidravlik tormozlar konstruksiyasi uchun patent oldi, yana bir yildan soʻng uning ikki silindrli phönix qatorli dvigateli paydo boʻldi. Dastlab u 2,5 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqdi 750 aylanish tezligida, lekin dizayn asta-sekin takomillashtirildi va 1896-yilda quvvat 5 ot kuchiga yetdi.

1895-yil 18-martda Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasi Kronshtadtga 4 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatelli dunyodagi birinchi yuk mashinasini yetkazib berdi, ikki yil oʻtgach, yozda DMG „Feniks“ ni taqdim etdi – oldingi dvigatellari boʻlgan birinchi turdagi avtomobil [6] .

Mersedes[tahrir | manbasini tahrirlash]

Mersedes avtomobili

Wilhelmning ishidan qoyil qolgan avstriyalik tadbirkor va poygachi Emil Jellinek (1853-1918) agar Maybach oʻzining texnik xususiyatlariga muvofiq poyga mashinasini yaratsa, 36 ta mashinadan iborat partiyani sotib olishga vaʼda berdi. 1900-yil aprel va oktyabr oylari orasida Wilhelm Mercedes 35 PS ni ishlab chiqdi. Yangi avtomobil uzun gʻildirak bazasi, keng yoʻl va 35 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatelga ega edi va ikkita karburator. Oʻsha paytda Wilhelmning rivojlanishi texnologiyada yangi soʻz boʻldi. U ustida ishlayotganda Maybach oʻzining ixtirolaridan foydalangan: sovutgich va vites qutisi . Model, xuddi avtomobilning dvigateli (Daimler-Mercedes) kabi, uning qizi, poygachi Mercedes sharafiga nomlangan. Yuqori Yevropa jamiyati avtomobilga juda koʻp buyurtmalar berdi, bu oxir-oqibat DMG rahbariyatini kelajak avtomobil sanoatiga tegishli ekanligiga ishontirdi. Shu sababli ishlab chiqarish sezilarli darajada kengaytirildi, korxonada ishchilar soni ortdi. DMG 1902-yil iyun oyida Mercedes savdo belgisini rasman roʻyxatdan oʻtkazdi.

1904-yilda Maybach 70 ot kuchiga ega birinchi 6 silindrli dvigatelni ishlab chiqdi. 1906-yilda u 120 ot kuchiga ega poyga dvigatelini loyihalashtirdi yuqoridan qabul qilish va chiqarish klapanlari, yuqori eksantrik mili va ikkita atesleme tizimi bilan.

Zeplinlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

LZ4 havo kemasi halokati

1900-yilda Maybach birinchi marta Zeppelin LZ 1 havo kemalarining dvigatellarini yaxshilashga intilayotgan graf Ferdinand fon Zeppelin bilan uchrashish sharafiga muyassar boʻldi. Maybach buning uchun oʻgʻli Karl tomonidan yaratilgan eskizlar asosida 150 ot kuchiga ega bir nechta quvvat bloklarini yigʻdi.

1908-yilda graf Zeppelin oʻzining LZ3 va LZ4 modellarini hukumatga sotishga harakat qildi. Oʻsha yilning 5-avgustida LZ4 modeli dvigatel nosozligidan keyin favqulodda qoʻnishga urinib koʻrganidan soʻng daraxt chizigʻiga qulab tushdi. Biroq, bu ishlab chiqarishni toʻxtatmadi va kompaniya avariyadan keyin xayriya oldi. Keyinchalik Count Zeppelin Luftschiffbau Zeppelin GmbH kompaniyasiga asos soldi, u Zeppelin brendi havo kemalarini ishlab chiqarishni boshladi. Ushbu samolyotlar uchun dvigatellar Wilhelm Maybach tomonidan ishlab chiqilgan.

Maybach-Motorenbau GmbH[tahrir | manbasini tahrirlash]

Wilhelm martaba pogʻonasidan Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasining texnik direktori lavozimiga koʻtarildi, ammo 1907-yilda rahbariyat bilan kelishmovchiliklar tufayli Maybach kompaniyani tark etdi va ikki yil oʻtgach, oʻgʻli Karl bilan birgalikda oʻzining Maybach -ga asos soldi. Motorenbau GmbH (Maybach Motor Building MChJ "), Fridrixshafen shahrida, Baden koʻli qirgʻogʻida joylashgan. Kompaniyani Karl Maybach boshqargan va Wilhelm bosh maslahatchi sifatida ishlagan.

1916-yilda Wilhelm Maybachga Shtutgart politexnika institutining faxriy doktori unvoni berildi. Birinchi jahon urushi va 1919-yilda Versal shartnomasi imzolangandan soʻng, Germaniya havo kemalarini ishlab chiqarishni taqiqladi. Shu sababli, Maybach dengiz floti va temir yoʻl transport vositalari uchun dizel dvigatellari, shuningdek, avtomobillar uchun benzinli dvigatellar ishlab chiqarish bilan shugʻullanadi. Biroq, u mashinalarni oʻzi yigʻishga qiziqmadi.

V. Maybachning qabri

Bu vaqtda Germaniyadagi koʻplab kichik avtomobil ishlab chiqaruvchi zavodlar oʻz dvigatellarini yigʻishdi va faqat Gollandiyaning Spyker kompaniyasi (zamonaviy Spyker Cars bilan adashtirmaslik kerak) Maybach quvvat bloklari bilan qiziqdi. Biroq, Wilhelm shartnoma shartlariga rozi boʻlmagani uchun uni rad etdi. Buning oʻrniga u oʻz avtomobillarini yigʻishga qaror qildi va 1921-yilda zavod Maybach brendi ostida limuzinlar ishlab chiqarishni boshladi. Birinchi model Maybach W3 1921-yilda Berlin avtosalonida taqdim etilgan. U 6 silindrli dvigatel, toʻrt gʻildirakli tormoz tizimi, yangi transmissiya tizimi va 105 km/soat tezlikka ega edi. Model 1928-yilgacha ishlab chiqarilgan; Jami 300 dona sotilgan, asosan sedan koʻrinishida, chunki sport kupe versiyasi unchalik muvaffaqiyatli boʻlmagan. Keyinchalik, birinchi marta V12 konfiguratsiyasida quvvat bloki bilan jihozlangan yangi avtomobil Maybach W5 taqdim etildi.

Wilhelm Maybach 1929-yil 29-dekabrda Shtutgart hududida vafot etdi va Uff-Kirxhof qabristonida Gottlib Daimler yoniga dafn qilindi.

Wilhelm ham, uning oʻgʻli Karl ham hech qachon oʻz ishlab chiqargan mashinalarga ega boʻlmagan [7] . Bundan tashqari, Wilhelmda asosan mashina yoʻq edi.

Hozirda Wilhelm Maybach merosi, Maybach (hozirgi Mercedes-Maybach) va Mercedes-Benz avtomobil brendlari Daimler AG konserniga tegishli.

Xotira[tahrir | manbasini tahrirlash]

Wilhelm Maybach nomi bilan atalgan:

  • nomidagi maktab Wilhelm Maybach, Bad Kanstattning Shtutgart tumanida.
  • nomidagi maktab Heilbronn shahridagi Wilhelm Maybach.
  • Spandaudagi 5-sonli oʻrta maktab (Berlin tumani).
  • nomidagi maktab Reutlingen shahridagi Wilhelm Maybach (yordamchi kasb-hunar maktabi).

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ Gasoline Engine Management: Systems and Components — 354 bet. ISBN 9783658039646. 
  2. ↑ „A Contemporary History of Women's Sport, Part One: Sporting Women, 1850-1960“. Qaraldi: 2024-yil 14-iyun.
  3. ↑ „Corporate history of Mercedes-Benz“ (en). Mercedes-Benz. 2016-yil 12-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  4. ↑ „Formation of Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)“ (en). Mercedes-Benz. 2016-yil 22-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  5. ↑ Georg Etscheit. „momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft“ (de). Die Zeit (2004-yil 1-aprel). 2017-yil 4-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 4-yanvar.
  6. ↑ Daimler: Founder of the Four-Wheeler, 1974. 
  7. ↑ Wilhelm Maybach The Father of the Mercedes. 

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Adabiyot[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Mythos Maybach. 
  • Maybach - der Vater des Mercedes. 
  • Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure. 
  • Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Maybach_Wilhelm&oldid=4355777" dan olindi