Su-33

Su-33 (zavod kodi T-10K; ilgari Su-27K nomi bilan tanilgan; NATO kodifikatsiyasiga koʻra: Flanker-D — "Flanker-D") — Sovet/Rossiya aviatashuvchisiga asoslangan toʻrtinchi avlod qiruvchisi. Sukhoi dizayn byurosida Mixail Simonova boshchiligida Rossiya dengiz floti uchun ishlab chiqilgan.

Su-27K ning ilk parvozi 1987-yil 17-avgustda boʻlgan. Shuni ham aytib oʻtish lozimki, 1989-yil 1-noyabrda Su-27K SSSRda birinchi marta „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ samolyot tashuvchi kreyseriga „samolyotda“ koʻtarilgan va qoʻngan. 1998-yil 31-avgustda jang uchun foydalanishga yaroqli deb qabul qilingan.

Garchi Rossiya Harbiy-dengiz flotining hozirgi rejalari yangi MiG-29K tashuvchi samolyotlarini qurish boʻlsa-da, ularning ixchamligi va Sovet Ittifoqi flotining „Admiral Kuznetsov“ samolyot tashuvchisi havo guruhini koʻpaytirish imkoniyati tufayli hozirgi flotida yanada kattaroq yuk koʻtarish imkoniyatini yaratish hamda Su-33 samolyotlarini saqlab qolish va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan: Shu sababdan 2016-yilda Su-33 uchun AL-31F seriyali 3 dvigatellarini ishlab chiqarish yana boshlandi va SVP-24 koʻrish tizimini oʻrnatish orqali samolyot ham modernizatsiya qilindi.

Su-33 ning oʻziga xos xususiyati UPAZ osilgan konteyneri tufayli tanker samolyoti sifatida ishlash qobiliyati deb qaraladi. Shuningdek, samolyotning oʻzida havoda yoqilgʻi quyish uchun standart uskunalar bor. Yaʼni, UPAZli Su-33 ham MiG-29K, ham boshqa Su-33 ga yonilgʻi quyishi mumkin.

Yaratilish tarixi

Su-33 qiruvchisi, 1984-yil 18-apreldagi farmonga koʻra, toʻrtinchi avlod Su-27 ogʻir qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilishi kerak edi, u oʻsha vaqtga qadar sinovdan oʻtgan va ommaviy foydalanishga topshirilgan. Su-33 asosiy Su-27 qiruvchi samolyotining barcha afzalliklari va dizayn va joylashuv yechimlarini saqlab qolishi kerak boʻlgan. Shuningdek, dengiz floti aviatsiyasi qoʻmondoni general-polkovnik Kuznetsov boshchiligidagi buyurtmachi komissiyasi yer usti nishonlarini yoʻq qilish boʻyicha vazifalarni bajarishda yuqori samaradorlikni taʼminlash talabini oldinga qoʻygan. Natijada, dastlabki loyihani yakunlagandan soʻng, 1985-yil fevral oyida Su-27K loyihasi SSSR Harbiy — havo kuchlari va dengiz floti bosh qoʻmondonlari tomonidan maʼqullangan.

Prototiplari

1986-yilda Suxoy konstruktorlik byurosining eksperimental ishlab chiqarishida birinchi prototipni yigʻish boshlandi, u qatlanadigan qanot va gorizontal quyruq bilan taʼminlanmagan. Samolyotni yigʻish 1987-yilda yakunlandi, samolyot T-10K-1 belgisini oldi va oʻsha yilning 17-avgustida sinov uchuvchisi V. G. Pugachev tomonidan boshqariladigan mashina birinchi marta parvozni amalga oshirdi. Tajribaviy samolyotni qurishda barcha yangi qismlar Suxoy tajriba zavodida ishlab chiqarilgan va KnAAPO ishlab chiqarishidan etkazib berilgan „oddiy“ Su-27 ning baʼzi birliklari ham ishlatilgan. Olti oy oʻtgach, ikkinchi Su-27K T-10K-2 belgisiga ega boʻlgan parvoz sinovlariga qoʻshildi, u allaqachon qatlanadigan qanoti va gorizontal dumidan foydalangan. Ikkinchi nusxaning birinchi parvozi 1987-yil 22-dekabrda amalga oshirildi. 1988-yilning yozida birinchi parvoz modeli ham qatlanadigan qanot va gorizontal dum bilan jihozlangan edi, ammo 1988-yil 27-sentyabrda (uning parvoz sinovlari boshlanganidan bir oy oʻtgach) samolyot gidravlik tizimlarining nosozlik tufayli yerga qulagan.

Su-33 „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ TAKR ikkinchi uchish pozitsiyasida.

Su-33 „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ TAKR kemasiga qoʻndi.

Su-33 TAKR kemasidagi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“

1989-yil 20-oktyabrda TAKR „Tbilisi“ (hozirgi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“) birinchi marta Qora dengiz kemasozlik zavodini tark etdi va dengizga chiqdi. Kema hali barcha [ radar uskunalari va raketa qurollari bilan jihozlanmagan edi, lekin u allaqachon uchish, qoʻnish va samolyotlarga texnik xizmat koʻrsatishni amalga oshirishga imkon beradigan barcha aviatsiya texnik jihozlariga ega boʻlgan. Xususan kemada toʻxtatuvchi, ishga tushirishni kechiktirish, gaz deflektorlar, samolyot liftlari, shuningdek, „Rezistor-K42“ radio qoʻnish tizimi, „Luna-3“ optik qoʻnish tizimi, video kuzatuv tizimi va kema radarlari mavjud boʻlgan.

Tbilisi aviatashuvchisi uchirilganidan roppa-rosa bir hafta oʻtgach, sinovchi Viktor Pugachev samolyot tashuvchisi ustidan 1500 m balandlikda uchib oʻtdi, shundan soʻng u kemadan 30 m balandlikda uning atrofida bir necha marta aylanib, Saki aerodromiga qaytdi. Keyingi haftada sinov parvozlari Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlarining samolyot tashuvchisi, shu bilan birga, tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchun ishlaydigan kemaning radar tizimlarini sinovdan oʻtkazgan uchish laboratoriyalari ustida davom etgan. Shu kunlarda samolyotlar 2-3 metr balandlikda, baʼzan hatto unga tegib, butun uzunligi boʻylab oʻtib ketishdi. Bunday parvozlar 1989-yil 31-oktyabrgacha davom etgan, shundan keyin samolyot ham, sinovchi Viktor Pugachev ham, samolyot tashuvchisi ham kemaga birinchi „haqiqiy“ qoʻnishni amalga oshirishga tayyor boʻlishgan. Ertasi kuni mahalliy aviatsiya tarixida birinchi boʻlib oddiy samolyotning samolyot tashuvchisi kemasiga qoʻnishi yuz berdi. Xuddi shu kuni yana ikkita yangi tashuvchi samolyot — MiG-29K va Su-25UTG Tbilisi kemasiga birinchi qoʻnishni amalga oshirishgan.

Koʻrgazmada buklangan qanotli Su-33 va GO

Dvigatel AL-31F

Su-33 kabinasi

Loyihalar va oʻzgartirishlar

Model nomi	Qisqacha xususiyatlar, farqlar.
Su-27K	1143.5 loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi.
Su-27K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi. U asl mashinadan faqat konstruktiv jihatdan farq qilar edi (mustahkamlangan qoʻnish moslamasi, tormoz kancasi, yigʻiladigan qanot panellari).
Su-27KI	1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi, keyinchalik 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-27KPP	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tiqilinchli samolyot loyihasi.
Su-27KRT	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli razvedka va maqsadli samolyot loyihasi.
Su-27KT/Su-27KTZ	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tanker samolyoti loyihasi.
Su-27KU	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli oʻquv samolyoti loyihasi.
Su-27KSh	1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan hujumchi samolyot loyihasi, keyinchalik esa 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-28K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun palubaga asoslangan ikki tomonlama hujum samolyoti loyihasi. Bu Su-27K ning maxsus qurollarni boshqarish tizimi (SUV) bilan modifikatsiyasi boʻlib, u havodan kemaga, havodan erga va havodan radarga turli xil yoʻq qilish vositalaridan foydalanishga imkon berdi. U bir qator modifikatsiyalar uchun asos boʻlib xizmat qildi — razvedka nishoni (Su-28KRTs), RLDN samolyotlari va boshqalar.
Su-28KRT	Project 1160 Eagle samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan razvedka va maqsadli samolyot loyihasi. Bu Su-28K ning modifikatsiyasi edi.
Su-29K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan qiruvchi-toʻxtatuvchining loyihasi. Bu Su-27K ning takomillashtirilgan SUV bilan modifikatsiyasi boʻlib, u uzoq masofali havo-havo raketalaridan K-33 foydalanishga imkon berdi.
Su-33	Su-27K qiruvchi samolyotlarini foydalanishga topshirilgandan keyin belgilash. Su-33 samolyotlari TAKR " Admiral Kuznetsov " havo guruhi tarkibiga kiradi.
Su-27KUB/Su-33UB	Su-27KU va Su-27KT dagi ishlanmalar asosida tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli jangovar oʻquv samolyoti loyihasi. Bitta parvoz modeli qurildi (T-10K-4 dan oʻzgartirildi). Dastur yopiq.

Hodisalar

Umuman olganda, Su-33 samolyotining birinchi parvozidan buyon 8 ta avariya sodir boʻlgan, ulardan 5 tasi samolyotning texnik nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj : 1 kishi
• Uzunligi : 21,18 m
• Qanotlari kengligi: 14,7 m
  • buklangan qanot: 7,40 m
  • uchlarida osilgan raketalar bilan: 14,948 m
• Orqa oʻtish oraligʻi : 9,9 m
  • stabilizatorlar buklangan holda: 7,40 m
• Balandligi : 5,72 m
• Qanot maydoni: 67,84 m²
• Qanot profili : P44M
• Qanotlar nisbati: 3.48
• Qanotning konusning nisbati: 3,76
• Etakchi chekka surish burchagi : 42,5 °
• Shassi bazasi: 5,87 m
• Shassi yoʻli: 4,44 m
• Boʻsh vazn: 19600 kg
• Boʻsh ogʻirligi: 20440 kg (2 × R-27E + 2 × R-73)
• Oddiy parvozning ogʻirligi:
  • qisman toʻldirish bilan: 26000 kg
  • toʻliq yuklangan: 29940 kg
• Maksimal uchish ogʻirligi: 33000 kg
• Yoqilgʻi massasi: 9400 kg
  • asosiy toʻldirish opsiyasi: 5350 kg
• Yoqilgʻi baklarining hajmi: 12100 l
• Oddiy qoʻnish ogʻirligi: 22400 kg
• Maksimal qoʻnish ogʻirligi: 26000 kg
• Dvigatel:
  • Dvigatel turi: yondirgichli turbojetli aylanma
  • Model: " AL-31F 3 seriyali "
  • surish :
    • maksimal: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • yondirgich : 2 × 12,500 kgf (122,6 kN)
    • favqulodda rejim: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • bypass nisbati : 0,571
  • Dvigatel ogʻirligi: 1520 kg

Parvoz xususiyatlari

• Maksimal tezlik :
  • balandlikda: 2300 km / soat (M = 2.17)
  • yerga / dengiz yuzasiga yaqin: 1300 km / soat (M = 1.09)
• Qoʻnish tezligi: 235-250 km/soat
• Parvoz oraligʻi:
  • quruqlik/dengiz yuzasi yaqinida: 1000 km
  • balandlikda: 3000 km
• 250 km masofada patrulning davomiyligi: 2 soat
• Amaliy shift : 17000 m
• Qanot yuki:
  • normal uchish ogʻirligida:
    • qisman toʻldirish bilan: 383 kg/m²
    • toʻliq yuklangan: 441 kg/m²
  • maksimal uchish ogʻirligi: 486 kg / m²
• Kutishdan keyingi yondirgichdagi tortishishning ogʻirlik nisbati:
  • normal uchish ogʻirligida:
    • qisman toʻldirish bilan: 0,96
    • toʻliq yuklangan: 0,84
  • maksimal uchish ogʻirligida: 0,76
• Uchish yugurish: 105 m (tramplin bilan)
• Yugurish uzunligi: 90 m (toʻxtatuvchi bilan)
• Maksimal ish yuki : 8,5 g (yoki 8 )

Qurollanishi

• Toʻp : 1 × 30 mm GSh-30-1 toʻpi (150 oʻq-dori)
• jangovar yuk:
  • maksimal: 6500 kg
  • В-В varianti: 3200 kg (8 × R-27E yoki 6 × R-73)
• Qurollanishning qattiq nuqtalari : 12
  • URVV :
    • 4 × R-73
    • 4-6 × R-27R/ER
    • 2 × R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 „Pashsha“
    • P-800 „Oniks“
  • Boshqarilmaydigan raketalar:
    • B-8M1 bloklarida 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S- 8BM yoki
    • B-13L bloklarida 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T yoki
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bombalar : turli maqsadlar uchun erkin tushish, bomba kassetalari
    • 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) yoki
    • 28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 va boshqalar) d.) yoki
    • 32×100 kg

Avionika

• Radar : RLPK-27K
  • Antenna:
    • Turi: H001K
    • Diametri: 1075 mm
  • Koʻrish maydoni:
    • balandligi: ± 50 °
    • azimutda: ±60°
  • Havo nishonini aniqlash diapazoni EPR = 3 m²:
    • tomon: 100 km
    • taʼqibda: 40 km
  • Bir vaqtning oʻzida kuzatilgan nishonlar soni: 10
• EKO: OEPS-27K
  • Turi: OLS-27K („46Sh“)
  • Koʻrish maydoni:
    • balandligi: −15°/+60°
    • azimutda: ±60°
  • Koʻrish maydoni: 120 × 75 °
  • Koʻrish burchagi: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Issiqlik kontrastli havo nishonini kuzatish diapazoni:
    • tomon: 40 km
    • taʼqib qilishda: 100 km
  • Oʻlchangan diapazonlar diapazoni: 6 km
• Dubulgʻaga oʻrnatilgan nishon tizimi: „Shchel-3UM-1“

• Rossiya — 18 Su-33 2019-yilda jangovar qurollar sifatida jalb qilgan.

Manbalar

• „Су-33“. Компания «Сухой». 2022-yil 14-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 14-avgust.

• „Су-33“. КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.

 (nedostupnaya ssilka)

• „Су-33“. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».

• Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. „Су-27К“. «Вестник Воздушного Флота». «Авиация и космонавтика». 2009-yil 14-yanvarda asl nusxadan arxivlangan.

• „Су-33“. ScaleModels.ru.