Avtomobil shinalari gʻildirakning eng muhim elementlaridan biri boʻlib, u disk jantiga oʻrnatilgan elastik kauchuk-metall mato qobigʻi hisoblanadi. Shinalar avtomobil va asfalt oʻrtasidagi harakatni taʼminlaydi, yoʻl sirtining talabga javob bermasligi natijasida yuzaga keladigan kichik tebranishlarni avtomobil salloniga oʻtkazmaslik, gʻildirak traektoriyasidagi xatoliklarni qoplash kabi bir qator vazifalarni bajaradi.

Shina, oʻz navbatida, shina, trubka (trubkali shinalar uchun) va jant lentasini (masalan, velosiped gʻildiraklarida) oʻz ichiga oladi^[1].

Dunyodagi birinchi kauchuk kanvas shinalari Robert Uilyam Tomson tomonidan yaratilgan. 1846-yil 10-iyundagi 10990-sonli patentda shunday deyilgan: „Mening ixtiroyimning mohiyati vagonlarni tortish uchun zarur boʻlgan kuchni kamaytirish va shu bilan birga harakatni osonlashtirish uchun vagonlar gʻildiraklarining romlari atrofida elastik yotqizish yuzalaridan foydalanishdan iborat“. Tomsonning patenti juda yuqori standartlarga muvofiq yozilgan. Unda ixtiro dizayni, shuningdek, uni ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan materiallar koʻrsatilgan. Shina gʻildirak ustiga oʻrnatilgan boʻlib, yogʻoch shpiklar metall halqa bilan qoplangan yogʻoch jantga oʻrnatilgan. Shinaning oʻzi ikki qismdan: quvur va tashqi qopqoqdan iborat edi. Tomson ekipajni havo gʻildiraklari bilan jihozlagan va ekipaning tortish kuchini oʻlchash orqali sinovlarni oʻtkazgan. Sinovlar shuni koʻrsatganki, shagʻal qoplamasida tortish kuchi 38 % ga, maydalangan toshli qoplamada esa 68 % ga kamaygan. Shovqinsizligi, haydash qulayligi va aravaning yangi gʻildiraklarda oson ishlashi alohida eʼtibor kasb etgan. Sinov natijalari 1849-yil 27-martda „Mexanika jurnalida“ vagonning chizmasi bilan birga nashr etilgan. Aytish mumkinki, katta ixtiro paydo boʻlgan edi. Konstruktiv amalga oshirish uchun oʻylangan, sinovlar bilan tasdiqlangan, takomillashtirishga tayyor edi. Afsuski, u shu bilan tugagan. Bu gʻoyani qabul qiladigan va uni maqbul narxda ommaviy ishlab chiqarishga olib keladigan hech kim yoʻq edi. 1873-yilda Tomson vafotidan keyin „havo gʻildiragi“ unutilgan, ammo bu ixtironing namunalari saqlanib qolgan.

Shinalarni ishlab chiqarish uchun asosiy materiallar bular, tabiiy va sintetik kauchuklardan tayyorlangan kauchuk va shnurlar hisoblanadi. Kordonli mato metall (metall shnurlar), polimer va toʻqimachilik iplaridan tayyorlanishi mumkin boʻladi. Shinalarning qanchalik sifatli boʻlishi ularning qanday materialdan tayyorlanishiga bogʻliqdir.

Dizayn

Shina quyidagi qismlardan tashkil topgan: sindiruvchi qatlamlar, protektor va yon qism.

Shinaning tuzilishi: 1-protektor; 2-yelka qismi; 3-ramka; 4-yon qism; 5-toʻsar va yostiq qatlami; 6-yelka sohasiga qoʻshimcha kiritish (yashil); 7-yon halqa; 8-yon qismlardan iborat.

Diagonal shinalar uchun tana goʻshti gʻildirakning meridional tekisligiga maʼlum bir burchak ostida diagonal yoʻnaltirilgan kordonlardan iborat boʻladi va ikkita qoʻshni karkas qatlamida kordonlar kesishadi. Qatlamlarning umumiy soni har doim teng (ikkining koʻpligi). Yon devor tanasining qalinligi va bunday shinalarning protektori bir oz farq qiladi. Shnurning karkas iplarining diagonal joylashuvi uni uzunlamasiga va koʻndalang yoʻnalishlarda choʻzish imkonini beradi, shinalarning elastikligini taʼminlaydi. Olingan ichki ishqalanish natijasida katta miqdordagi issiqlik chiqariladi, uni tarqatish uchun diagonali shinaning yon devorini iloji boricha balandroq qilishga harakat qilinadi. Va, odatda uning balandligi profil kengligining kamida 80 % ni tashkil qiladi. Past profilli balandlikdagi shinalar odatda shu sababli kichik kenglikka ega.

Toʻqimachilik va polimer kordonlari yoʻlovchi, yengil va yuk avtomobillari shinalarida qoʻllanadi. Metall shnur yuk avtomobillarida qoʻllanadi. Shinadagi shnur iplarining yoʻnalishiga qarab, shinalar ajralib turadi:

radial;
diagonal

Protektor shinalarning yoʻl bilan tishlashish koeffitsientini taʼminlash uchun xizmat qiladi. Protektor maʼlum bir naqshga ega, bu shinaning qanday sharoitda foydalanishiga qarab oʻzgaradi^[2]^[3].

Shinalarni belgilash

Umumiy maqsadlar uchun shinalar belgilanishi turli boʻlishi mumkin. Tarixiy sabablarga koʻra, undagi baʼzi oʻlchamlar metrikada va baʼzilari esa imperiya („dyuym“) oʻlchov birliklarida belgilaniladi.

Misol uchun: LT 205/55R16 91V

P-yengil avtomobil ekanligini ifodalaydi (yoʻlovchi avtomobili); LT-yengil yuk avtomobili (Light Truck);
ST-treylerlar;furgonlar;aravalar uchun (maxsus treyler), avtomobillar, pikaplar, yuk mashinalari uchun ishlatilmaydi;
T-vaqtinchalik (faqat zahira shinalar uchun ishlatiladi)
205-profil kengligi, mm
55-profil balandligining kengligiga nisbati,
Agar % koʻrsatilmagan boʻlsa, u 82 % ga teng deb hisoblanadi. Baʼzan oʻrniga shinaning yon devorining balandligi dyumdagi
(4,40/4,50-21") yoki uning umumiy tashqi diametri millimetrda (195/620R16) toʻgʻridan-toʻgʻri koʻrsatilishi mumkin.
R-radiusning harfi hisoblanadi.
16-shinaning qoʻnish diametri.
91-yuk indeksi.
V-tezlik indeksi.

Manbalar

↑ „ГОСТ Р 52390-2005. Раздел 2. Термины и определения, с. 1“. 16-fevral 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 18-noyabr 2017-yil.
↑ „Пятно контакта шин - важен ли его размер? (Спойлер - нет!)“. www.zr.ru. 14-fevral 2021-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 9-fevral 2021-yil.
↑ „Сергей Сироткин: Анатомия машины Ф1: Шины“ (ruscha). www.f1news.ru. 1-oktabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 9-fevral 2021-yil.

[1] „ГОСТ Р 52390-2005. Раздел 2. Термины и определения, с. 1“. 16-fevral 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 18-noyabr 2017-yil.

[2] „Пятно контакта шин - важен ли его размер? (Спойлер - нет!)“. www.zr.ru. 14-fevral 2021-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 9-fevral 2021-yil.

[3] „Сергей Сироткин: Анатомия машины Ф1: Шины“ (ruscha). www.f1news.ru. 1-oktabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 9-fevral 2021-yil.

[1]

[2]

[3]